二手车融资;世态乱象,二手车电商们的巨额融资花在了哪里?

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二手车融资;世态乱象,二手车电商们的巨额融资花在了哪里?

今年6月15日,瓜子二手车宣布B轮融资获得超过4亿美元,同时宣布将在今年四季度开始盈利二手车融资。车置宝宣布在获得C轮融资的基础上,完成了5亿元的C+轮融资。算上此前的优信二手车、车e估、大搜车、迈迈车,二手车电商在沉寂了一段时间后,又集中活跃起来了。

二手车融资;世态乱象,二手车电商们的巨额融资花在了哪里?

而与烧钱的决绝相比,二手车电商似乎还没有找到清晰的盈利发展模式,目前盈利的手段仍是以单一的收取服务费为主二手车融资。如果不能发掘出更多的盈利点,二手车难以摆脱对资本的依赖,也就难以可持续发展下去。

二手车融资;世态乱象,二手车电商们的巨额融资花在了哪里?

童济仁汽车评论 编辑丨辰巳

二手车融资;世态乱象,二手车电商们的巨额融资花在了哪里?

根据中国汽车流通协会的预测,到2020年中国二手车交易规模将达到2,920万辆,与新车的交易规模占比接近1:1二手车融资。而在二手车市场较为成熟的美国,二手车和新车的交易量比是2.5:1,未来中国二手车市场空间仍然巨大。

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因此,二手车电商融资一浪高过一浪,充分体现了资本市场对于二手车电商市场的良好预期。无论是二手车关注度的提升、“限迁”政策的逐步解禁、电商交易的习惯建立,都为二手车电商的发展提供了条件。

二手车融资;世态乱象,二手车电商们的巨额融资花在了哪里?

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▎二手车电商们的巨额融资花在了哪里?

二手车融资;世态乱象,二手车电商们的巨额融资花在了哪里?

获得了巨额融资后,二手车电商最为直接的烧钱方式莫过于就是铺天盖地地投放广告。耳熟能详的广告语,电视、网络、公交地铁站、公共场所电梯等的多重覆盖,再加上各路明星代言,一时间全国人民似乎都知道了这些二手车电商。

二手车融资;世态乱象,二手车电商们的巨额融资花在了哪里?

瓜子二手车2016年在广告投放方面的投入接近10亿元,优信二手车曾斥资1.8亿元冠名《奔跑吧兄弟第三季》,同时在热映的电影《变形金刚5》中甚至有了一段长达5秒的植入。

如此大手笔的“烧钱”,自然是要在最短的时间内提升自己知名度的需要。但这样的烧钱带来的集客一方面成本太高,另一方面也难以长效持续。2016年全国二手车交易量为1039.07万辆,但二手车电商整体行业渗透率仅为13.9%,直接归属于二手车电商的份额更是不到10%。

车源分散、获取用户困难、成交转换率低的问题,仍然持续困扰着二手车电商。二手车电商当下不仅要从线下渠道吸引更多的客源,更为重要的是树立品牌,形成集聚效应,而这并不是单纯依靠巨额的广告投入就可以解决的问题。

而与烧钱的决绝相比,二手车电商还没有找到一个清晰的盈利发展模式,目前盈利的手段仍是以单一的收取服务费为主。若扣除掉向客户支付的各类补贴,盈利能力更是难以保证。

今年5月,瓜子二手车对服务费进行调整,从3%上调至4%,单笔车辆交易中介费的最低费用上调至3,500元。根据瓜子的预估,当其单月交易量达到4万辆时刻接近盈利。显然服务费的上调与其盈利目标的设定相关,但侧面也反映出二手车电商仍相对单一的盈利模式。

盈利不强造成的后果就是二手车电商要持续进行融资,而为了融资,对于车源数据、交易量、合作商数量等融资信息进行“处理”似乎也就可以理解了。

因此,目前二手车电商的商业模式还远未成熟,在疯狂烧钱的背后,二手车电商不能发掘出更多的盈利点,就难以摆脱对于资本的依赖。

▎金融市场是二手车电商的下一个要抢的摊

二手车电商最早从信息交互平台起家,将信息提供给车商,这一模式在2015年发展到了顶峰。然而自2016年起各大平台的经营数据开始回落,车商活跃度降低。此时,二手车电商则逐渐演变为介入交易的电商形态。

而当作为真正开始“商业”模式的必备要素,金融在其中所发挥的作用就不可忽视。据统计,二手车用户一半以上有贷款需求,同时由于二手车“一车一况”的特点,保险、后市场、租赁等增值服务相比新车销售更加具有定制化的需求,此时由金融构建的生态闭环,更能提升二手车电商的盈利能力。

在美国,汽车金融渗透率超过70%;而在中国,新车金融渗透率只有30%,二手车甚至不足5%。与此同时,金融产品能给单次二手车交易贡献超过5%的利润,因此这将是一个非常大的潜力市场。

但是目前受限于二手车车况认定、跨地域流通、资金使用、交易定价等问题,外部金融介入存在介入门槛高、操作难度大的困难,但这恰恰是直接参与交易和手握大数据的二手车电商自建或共建金融体系的好机会。

瓜子二手车今年成立了瓜子融资租赁公司,为二手车客户提供融资租赁服务。除了互联网小额贷款的资质,瓜子二手车也正式接入了中国人民银行的征信系统。此前,大搜车也基于蚂蚁金服对外开放的金融、信用、风险控制能力推出了金融服务产品“弹个车”,实现了“一成首付”、“先租后买”等商业模式。

▎“限迁”解禁,二手车电商要自建物流?

马云在去年的云栖大会上曾提出“新零售”的概念,这是一种以互联网为依托,在大数据、人工智能等手段的支撑下对商品的生产、流通、销售过程进行升级改造,是一种将线上服务、线下体验、现代物流融合的新模式。

二手车作为“一车一况”的非标准化大宗商品,受到区域消费差异、物流等问题的制约,在全国范围内存在严重的供需不均衡状况。在二手车“限迁”解禁后,意味着二手车将存在像普通商品一样从天南运送到海北的可能性。此时,物流体系的建立就显得格外必要,可以为商业模式构建提供更多的可能性,也能更好地服务消费者。

目前优信已正式启动“全国直购”业务,筹划自建物流体系,规划到2020年构建2,000家线下门店和100城对200城的物流线路、20个中心仓、100个中转仓,保障车辆在5个工作日内交付完成。而这整个体系的建立,预计大约需要花费20亿元人民币。

以门店布局实现线上商城体验与线下门店服务相结合,可以拓展传统二手车消费场景;自建物流体系,则实现了为消费者提供全流程的异地购车服务。这是优信设想中的二手车“新零售”模式。

然而这样庞大的物流体系建设,需要成体量的仓储建设,只是前期的土地资源、选址技术要求等问题,就需要不菲的费用,20亿元的投入能否满足仍然需要打个问号。

而在物流垂直整合上做的最好的京东模式,相当程度上可以作为二手车自建物流的参考,但仍需结合二手车的固有特性进行适应化的改造。关于这个护体,《童济仁汽车评论》将单开一文予以解析。

二手车电商现在其实仍然处在一个“雷声大、雨点小”的赔钱赚吆喝时代,资本市场的看好其实更多是基于汽车社会发展规律的预期。

然而消费者毕竟是用脚投票的,二手车电商的持续发展必须要从根本上解决车源、评估、金融、保险、后期服务等消费者痛点,才有可能建立品牌形象和行业壁垒,形成盈利能力,从而促进二手车行业的发展和带动整个汽车行业的前进。

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